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      臺灣列車出軌事故

      據臺灣“聯合報”報道,臺鐵普悠瑪6432次列車21日16點50分于臺灣東山至蘇新間東正線發生出軌事故,造成多人傷亡,為臺鐵37年來最嚴重事故。

       資  訊 

      普悠瑪出軌釀重大事故 日本制造商坦承:安全設計有疏失

      即時 | 2018-11-02 08:30

        日本制造商坦承安全設計有疏失。(圖片來源:臺灣“中時電子報”) 

      中國臺灣網11月2日訊臺鐵普悠瑪號列車上月發生出軌翻覆事故釀18死,各界要求究責。臺灣“中時電子報”昨晚援引日本《朝日新聞》報道稱,制造普悠瑪號的日本車輛制造公司坦承,普悠瑪號列車設計有疏失,所以沒有自動傳輸訊息。

      日本車輛表示,如果司機關閉安全裝置,相關訊息應該會自動傳輸到行控中心,但因設計有疏失,所以沒有自動傳輸訊息。日本車輛表示,確認當初制造車輛的設計圖發現,并沒有繪制必要的配線,造成切斷ATP(列車自動控制系統)電源后并不會自動回傳訊息給行控中心。

      日本車輛新聞公關聲稱,“列車的安全裝置功能本身沒問題。”報道中指出,普悠瑪號的線路連接在設計上有部分與臺鐵設計圖不同。當時設計圖是由負責設計的人繪制,再由其他人員進行檢查,但卻漏看了這個部分、由于車輛制造后無法在日本進行動作確認,所以沒有發現這項疏失。

      臺鐵局對此回應,日前已發函請日商提出具體說明,待確認后即要求日商作必要處置。(中國臺灣網李寧)

      臺鐵事故公祭司機下跪道歉 罹難者家屬稱“不怪你”

      即時 | 2018-10-31 16:28

      中新網10月31日電 據臺灣“中央社”報道,臺鐵普悠瑪列車事故罹難者31日聯合公祭,事故列車司機尤振仲跪倒在靈堂痛哭道歉,罹難者家屬扶起他,安撫說:“我們不怪你,我們一起找真相。”

      10月21日普悠瑪列車在宜蘭翻覆,造成18名乘客罹難,其中15名是臺東人。罹難者聯合公祭31日在臺東市立殯葬園區舉行,包括臺灣行政部門負責人賴清德、臺灣立法機構負責人蘇嘉全等官員和臺東各界參加。

      事故列車司機尤振仲一早在家屬陪同下搭飛機到臺東,由家屬攙扶進入靈堂,和臺灣交通部門人員一起祭拜罹難者。

      尤振仲哭喊著說“對不起”,隨即下跪磕頭,不停道歉,稱“這是我心中永遠的痛”。

      董家兄妹有8名親友罹難,上前扶起尤振仲,說:“你不要這樣子,我們沒怪你,你好好養傷,好好保重,我們一起找出真相。”“只有你才能告訴我們那天發生的事。”

      董家兄妹還告訴尤振仲:“你要好好保重,老天爺留下你,就是要替我們找出真相。”尤振仲哭著說:“我一定會的。”

      臺鐵擬請回過去3年申請提前退休司機緩解人力不足

      即時 | 2018-10-31 16:27

      中新網10月31日電 據臺灣《聯合報》報道,臺鐵普悠瑪、太魯閣列車30日起實施雙司機運行,被質疑人力不足。臺灣交通部門官員王國材稱,現有228名實習司機可以參加,31日起也會征詢過去3年申請提前退休的臺鐵司機。另外,實習司機和退休司機只能擔任列車副駕駛。

      臺鐵第6432車次普悠瑪列車10月21日下午行經宜蘭縣蘇澳新馬車站時發生出軌翻覆意外,造成18人死亡、190人受傷。臺灣交通部門29日表示,在列車自動防護系統(ATP)功能完整前,臺鐵太魯閣、普悠瑪列車從30日開始全部采用雙司機運行。

      有臺灣“立委”質疑,臺鐵普悠瑪、太魯閣列車啟動雙司機運行后,平日需要新增57名人力,假日需新增62名,人力從何而來?如果要找退休司機,但臺鐵事先是否盤點過有多少人?退休司機身體狀況是否符合條件?是否征詢過退休司機的意愿?

      王國材透露,有些臺鐵司機自愿退休時未超過60歲,過去3年總計有80位,50歲到59歲符合條件的退休司機還保持著駕駛技術,臺鐵31日起會征詢他們是否愿意回來幫忙。

      另外,臺鐵現有228名實習司機,1名正式臺鐵司機的培養約需要23個月,而實習司機已經培養到最后1個階段,再過11個月就是正式司機,未來也會調配這些人力參與雙司機運行。

      王國材還稱,實習司機或退休司機不會當正駕駛,只能當排除故障或負責看信號燈的副駕駛。臺鐵現在有1154名合格正式司機,不會因為啟動雙司機運行而更改現任司機工作。

      臺鐵弊案:7人分別被判4年10個月到14年徒刑

      即時 | 2018-10-31 16:22

      中新網10月31日電 據臺灣“中央社”報道,前臺鐵副局長鐘朝雄等7名臺鐵人員被控借南太麻里溪橋改建工程等案收受不正當利益,臺灣地區“最高法院”2018年10月31日駁回上訴,判處鐘朝雄5年6個月徒刑,其余6人分別被判4年10個月到14年徒刑不等定讞。

      此前有報道稱,前臺鐵副局長鐘朝雄6次帶隊或單獨接受工程掮客招待、喝花酒,其中1名官員喝花酒、接受招待竟高達193次,8名官員3年來被招待吃喝嫖玩,花費759萬元(新臺幣,下同),讓5家廠商標得總工程款11.4億元的標案,總損失近3億元。

      臺鐵從2010年起陸續辦理5項工程,其中,南回線南太麻里溪橋因接連受臺風重創而中斷,急需重建。

      但鐘朝雄等經辦此案時,竟允許以3.9億元低價得標的全圣公司套用1998年曾文溪橋工程藍圖,致現場施工結果與藍圖不符,后續工程無法施作,全圣公司還被發現違規轉包,鐘朝雄等卻未沒收2400萬元保證金并索賠每天40萬元的施工超期違約金,僅與全圣公司解約,致工程損失近3億元。

      2016年8月30日,臺中地方法院就臺鐵工程采購弊案宣判,7名公務人員被判1年至17年有期徒期,褫奪公權1年至7年。

      其中,鐘朝雄在南回線南太麻里溪橋改建工程案中接受承包商招待,到高檔餐廳及酒店喝花酒,被依貪污罪判處10年2個月有期徒刑,褫奪公權6年,并追征犯罪所得5萬元;時任臺鐵工務處臺中工務段副段長鄭文忠接受廠商邀請喝花酒達117次,被依貪污罪判處17年有期徒刑,褫奪公權7年,并追征犯罪所得438萬余元。

      之后,案經上訴,直至2018年10月31日臺灣地區“最高法院”駁回上訴,判處鐘朝雄5年6個月徒刑,其余6名臺鐵人員分別被判4年10個月到14年徒刑不等定讞。

      媒體驚爆臺鐵列車經常沒檢查好就上路 13檢查員“集體逃跑”

      即時 | 2018-10-31 08:50

      中國臺灣網10月31日訊據臺灣“中時電子報”報道,普悠瑪翻車意外奪走18條人命,凸顯出臺鐵內部管理問題,臺灣地區領導人蔡英文表示“沒有上限,改到好為止。”但就有臺鐵員工私下表示,臺鐵內部不僅司機員短缺,就連第一線檢查動力系統、替列車安全把關的檢查員也嚴重欠缺,甚至一年就有13名新進檢查員集體逃跑的事件發生。

      報道說,臺鐵規定每輛列車出發前,都必須要經過檢查員的簽名背書,因此檢查員堪稱是臺鐵安全的靈魂人物。不過臺鐵近期不斷加班列次,但檢查員卻沒有因此增員,造成檢查員壓縮檢查、維修時間,甚至傳出有許多車組根本來不及完成檢查維修就必須要繼續跑。

      有臺鐵官員私下透露,由于檢查員起薪低、工作量大,所以新進人員的留職率很低。檢查員起薪是35400元(新臺幣,下同),資深的“高員級”也才42600元,加上加班費也5萬多,但卻要日夜輪班、扛起上萬旅客的安全責任。

      根據了解,去年臺鐵考進13位“高員級”檢查員,結果最后卻連一位都沒留下,顯示出臺鐵檢查員的待遇與工作量都不被專業人士所接受。(中國臺灣網娟子)

      賴清德要退休司機回臺鐵補充雙駕駛 臺網友驚:功德回來了

      即時 | 2018-10-31 07:12

      中國臺灣網10月30日訊據臺灣“中時電子報”報道,臺鐵普悠瑪翻覆18死慘劇,臺當局“交通部長”吳宏謀昨日宣布,今(30)日起普悠瑪、太魯閣列車啟動雙駕駛,意即臺鐵將派遣更多人力。臺當局“行政院長”賴清德今日到“立法院”接受備詢,語出驚人表示在臺鐵人力補足前,剛退休的駕駛可以回來幫忙。對此臺灣PTT論壇網友大驚,直呼“功德回來了”。

      報道說,臺當局“行政院長”賴清德今日到“立法院”接受備詢。國民黨“立委”李彥秀質疑,臺鐵為了安全推行雙駕駛制度固然是好事,但臺鐵長期人力不足,未來班表該如何安排?針對人力不足的問題,賴清德拋出構想供臺當局“交通部”參考,他提議在臺鐵人員還沒聘足前,可以用一或兩年項目,讓剛退休的司機回來幫忙雙駕駛工作。

      新聞被轉載到PTT,網友噓聲一片,譏諷賴清德“感覺到了 源源不絕的功德回來了”“太棒了退休后還有機會做功德”“幫忙=做功德”“有事嗎 提高薪資待遇培育新人是會死?”“要不要干脆請退休領導人回來執政好了”“人力不足了就只會想一些奇奇怪怪的方法來補”“小心回來領超過22k 退休金停發”。(中國臺灣網 娟子)

      普悠瑪事件引關注 列車長痛陳“臺鐵不想讓民眾知道的真相”

      即時 | 2018-10-30 07:12

      中國臺灣網10月29日訊據臺灣“東森新聞云”報道,臺鐵普悠瑪翻車意外引起各界高度關注,昨(28)日,臺鐵一名員工在臉書社群爆料公社發文沉痛表示,身為臺鐵基層員工,想先向普悠瑪6432次旅客致歉,抱歉讓旅客承受傷害,對不起!想以列車長的角色,告訴大家臺鐵不想讓民眾知道的真相。

      列車長表示,作為臺鐵的基層員工,每一個人都希望把旅客平安準點送達,但是外行的政客只會幫民眾爭取花很多錢的高架化、前瞻,卻不給一條安全平安到家的路,民眾需要的是安全性高,不用擔心隨時會故障的車廂,不用擔心隨時會被扯斷的脆弱電車線,不用擔心隨時會秀逗的號志,不用擔心隨時會變不回來的轉轍器。

      這名列車長指出,以上這些設備更換維護要花很多錢,花很多時間,也會有交通黑暗期,蓋新車站好漂亮,維護設備卻是看不到的政績,所以不會被注意,從來沒人要爭取,當事故發生才要檢討,然后讓基層員工背黑鍋,下次意外什么時候發生,我們誰也不知道,但自己知道他們基層員工,比領高薪的高層更在乎大家的安全。

      另外,列車長也提及,只要到臺鐵事故通報平臺就可以發現,天災及闖越事故造成的誤點約占30%,而有70%的誤點竟是因為列車動力異常、線路異常、號志異常、軌道異常,然后每年約2.3億的搭乘人次,大家還敢相信臺鐵給乘客是安全的路嗎?各位“行的便利”都是犧牲“行的安全”換來的。(中國臺灣網娟子)

      血的代價換來雙駕駛 臺鐵普悠瑪、太魯閣列車明起執行

      即時 | 2018-10-30 07:10

      中國臺灣網10月29日訊據臺灣“中時電子報”報道,普悠瑪列車上周日出軌翻覆,造成18人死亡,190人受傷,臺當局“交通部長”吳宏謀上午召開記者除宣布臺當局“交通部政務次長”張政源接任臺鐵局長,大刀闊斧整頓臺鐵外,還宣布普悠瑪列車及太魯閣列車于明天開始啟動雙駕駛。

      吳宏謀說,臺當局“行政院”今年2月已核定增加臺鐵員額2000多人,現已進用1900多人,現由資深臺鐵人培訓中。

      在路的管理方面,他表示,臺鐵每年有工務預算,還有前瞻基礎建設經費,將針對臺鐵高風險路段改善,只要有好的管理方式,可將風險降到最低。

      至于車方面,臺鐵已有總體檢,普悠瑪有普悠瑪的體檢,臺鐵也會做ATP自動防護系統的檢討,因有的列車有裝ATP,有的沒裝,有的裝又質量不良,極須有明確規范,這都須要臺鐵局用嚴謹態度改善。

      臺鐵局副局長何獻霖也說,經查普悠瑪號列車都有裝ATP,但沒有接線。為何沒接線?須接上去后看質量好不好,能否達到目標,這些都須檢查后才能啟用,告訴大家真正情況。

      吳宏謀表示,在ATP沒改善前,普悠瑪和太魯閣一定會有雙駕駛。他說,目前臺鐵普悠瑪列車有18組、大魯閣有8組,明天開始采取雙駕駛后,頂多增加26名人力,臺鐵還調配得過來,并強調,雙駕駛更加保障人車安全。(中國臺灣網娟子)

      臺鐵1列列車故障后未維修繼續營運 稱與安全無關

      即時 | 2018-10-29 14:47

      中新網10月29日電據臺灣“中央社”報道,臺鐵1列太魯閣列車近日剎車系統故障后未維修仍繼續營運。臺灣交通部門官員王國材29日說,臺鐵回報稱,這與安全無關,但臺灣交通部門發現臺鐵長期備料不足,會要求臺鐵縮短備料時間。

      臺鐵1列太魯閣列車10月25日卡在隧道內,引起民眾恐慌。臺鐵26日稱,是列車無故緊急剎車后無動力造成事故,正由機務部門檢修了解中。但有報道指出,臺鐵1輛太魯閣列車剎車系統故障,從9月至今維修材料一直未到,該列車仍繼續營運,維修還要等7個月。

      王國材表示,臺鐵回報稱,這跟安全“比較沒關系”,但臺灣交通部門發現臺鐵長久以來備料不足,會要求臺鐵縮短備料時間。

        臺鐵太魯閣列車。臺灣《聯合報》資料圖

      另外,臺鐵普悠瑪列車10月21日發生出軌翻覆事故,致18死190傷。之后,臺鐵針對現有18組普悠瑪列車檢修,完成特檢后,表示“沒有發現問題”。王國材表示,特檢只是算初步檢查,確定普悠瑪列車在營運時相關部件、動力有沒有問題,是極短期內的權宜措施,而真正整體系統的課題要等“大體檢”出來后才能確定、改善,報告大概要3個月后才會出爐。

      王國材說,特檢時對列車自動防護系統(ATP)檢查,ATP采購至今包括聯機等課題都要等“大體檢”時檢查;但不管ATP怎樣,駕駛員至少要按照限速來開,才是最重要的。

      針對有媒體質疑“ATP遠程監測系統形同虛設,第一線調度員無法通過該系統獲得有效數據”,王國材表示,過去ATP聯機通報很多假信息,在管理層面上“是比較沒用的”,這就是要檢討的部分,未來臺鐵會采取類似以捷運(地鐵)或高鐵的管理模式,現場發生狀況時,在中央調度室可以了解并適當處置。

      王國材說,整個臺鐵的安全管理系統是否不足,在“大體檢”時會一并來看;目前鐵路智能化技術已經非常齊全,有很多可以參考的部分,要如何盡快引進臺鐵,是“大體檢”后解決問題的方向。

      張政源接任臺鐵局局長 被指“沒有臺鐵的包袱”

      即時 | 2018-10-29 14:46

      中新網10月29日電據臺灣《聯合報》報道,臺灣行政部門29日宣布,臺灣交通部門“政務次長”張政源接任臺鐵局局長。臺灣行政部門表示,張政源由臺鐵基層出身,歷任不同單位,表現優異,“有臺鐵的經驗,卻沒有臺鐵的包袱”,未來完成臺鐵徹底改革。

      臺灣行政部門表示,為了民眾出行安全,臺鐵改革勢在必行,為展現改革的決心,特請張政源接任臺鐵局長。張政源辭去“政務次長”一職,接任臺鐵局局長。

      據了解,張政源為臺灣交通大學交通運輸研究所博士,于1987年至1991年任臺鐵局臺北站站長,也曾任臺灣觀光管理機構官員、臺南市交通局局長、臺南市副市長等職務,被視為是臺灣行政部門首長賴清德的人馬。

      臺鐵第6432車次普悠瑪列車10月21日下午行經宜蘭縣蘇澳新馬車站時發生出軌翻覆意外,造成18人死亡、190人受傷,成為臺鐵近40年來死傷最慘重的事故。時任臺鐵局長鹿潔身21日晚口頭請辭,25日獲準。

      臺鐵太魯閣、普悠瑪列車30日起全用雙司機運行

      即時 | 2018-10-29 14:46

      中新網10月29日電據臺灣《聯合報》報道,臺鐵第6432車次普悠瑪列車21日下午行經宜蘭縣蘇澳新馬車站時發生出軌翻覆意外,造成18人死亡、190人受傷。臺灣交通部門負責人吳宏謀29日表示,在列車自動防護系統(ATP)功能完整前,臺鐵太魯閣、普悠瑪列車從30日開始全部采用雙司機運行。

      事故發生后,時任臺鐵局長鹿潔身21日晚口頭請辭,25日獲準。臺灣行政部門29日宣布,臺灣交通部門“政務次長”張政源接任臺鐵局局長。

      臺灣交通部門負責人吳宏謀,張政源對臺鐵局熟悉,勇于承擔臺鐵局的改造工作,將完成改革任務,預計30日接任。

        10月21日拍攝的列車出軌翻覆事故現場。

      吳宏謀指出,未來臺鐵局將加強人、路、車三大部分管理:未來2-3年會達到補充近3000人的目標;持續強化高風險路段管理,實施截彎取直工程,把風險降到最低;在線營運車輛進行總體檢,如ATP關掉后的限速將有明確規范,相關計劃采購案也持續進行中。

      針對外界質疑臺鐵列車的安全,吳宏謀宣布,在ATP功能恢復完整前,臺鐵太魯閣、普悠瑪列車從30日開始全部采用雙司機運行。臺鐵普悠瑪列車目前有18編組,太魯閣列車有8編組,新增司機的人力負荷應該還可以承擔。

      至于普悠瑪列車到底有沒有安裝ATP遠程監控系統?臺鐵局副局長何獻霖表示,經清查,發現普悠瑪列車都裝有ATP遠程監控系統,但線路沒有接上去,詳細原因還需請原制造廠說明。

      臺鐵自檢普悠瑪稱未發現異常 員工爆料“沒問題才怪”

      即時 | 2018-10-29 09:14

      普悠瑪列車發生翻覆意外,臺鐵承諾一周內完成普悠瑪特檢作業。(圖片來源:臺灣“中時電子報”)

      中國臺灣網10月29日訊據臺灣《中國時報》報道,自臺鐵普悠瑪列車21日發生出軌翻車事故后,臺鐵針對普悠瑪加強檢測,臺鐵昨日(28日)稱,經特檢后“無發現問題”,并將詳細資料提供給調查小組,因還在偵辦中,無法對外公布細節,會持續落實檢修。有臺鐵內部員工說,普悠瑪上的主風泵都修不好,檢查儀器缺料好幾年,如何特檢?“沒問題才是有問題。”另有專家認為,不該是臺鐵自檢,有球員兼裁判的疑慮。

      普悠瑪翻覆事故造成18死,讓各界質疑列車裝置有問題,臺鐵承諾一周內會完成所有特檢作業。臺鐵表示,普悠瑪號現有18編組,自22日開始加強全列車車輛的保安設備、軔機、走行及集電系統等項目特檢,同時保養維護,26日完成全部特檢,目前檢查內容沒有發現任何問題,會持續落實檢修。

      根據臺鐵局提供的資料,這次特檢分2大部分,其中機械部分包括走型、傳動、集電弓裝置,和動力系統、保安、隨車配備、連結器、高壓礙子、滅火器9項。電器部分有車上電器配件箱、車下電器配件箱、電瓶及充電裝置、電器連結線及座、列車供電系統、MG、MA、SIV裝置、韌機系統,及ATP列車防護系統8項。但由于正在調查中,臺鐵未公布詳細檢查數據。

      臺鐵臺北電務段七堵調車場技術助理黃德輝不相信臺鐵公布的檢查結果,他表示,臺鐵列車經常故障,不可能才一周就檢查完成,彷彿一夕之間問題都不存在,更何況普悠瑪的主風泵檢查儀器缺料好幾年,ATP(列車自動控制系統)也經常故障,有可能在短時間內檢查完畢嗎?令人質疑所謂的“沒問題”是怎么特檢出來的。

      臺灣成功大學交通管理科學系教授鄭永祥說,普悠瑪是跟日本廠商購買,應該要請原廠派人來檢視,甚至邀請高鐵、捷運一起協助都可以,否則連日來的丑聞,大眾對于臺鐵的專業形象“現在是會打個問號的”,應該要由有公信力的單位調查,才能消除外界疑慮。

      臺灣“鐵道暨國土規劃學會”也質疑,臺鐵自己檢查車輛,恐有失公允,這份特檢結果應由督導機關鐵道局做最后審驗、確認再公布,不該由臺鐵對外宣布是否合格,態度應更謹慎;重要的是鐵道局應該針對特檢項目強化,包括強化日檢和列檢的督導查核是否有落實。

      臺當局“交通部次長”王國材稱,這個特檢是“行政院”臺鐵體檢小組針對重點項目檢查,只是短期檢測,確定行車安全。真正的大體檢是交由“行政院”調查小組,預計三個月后會有報告出爐。(中國臺灣網李寧)

      臺鐵宣稱普悠瑪特檢沒問題 臺媒:睜眼說瞎話!

      即時 | 2018-10-29 09:13

      普悠瑪列車于新馬車站出軌,5個車廂翻覆,5、7、8節傾覆最嚴重,但臺鐵說普悠瑪經特檢沒問題。(圖片來源:臺灣“中時電子報”)

      中國臺灣網10月29日訊臺鐵普悠瑪21日翻車事故已過了一周,昨日(28日)臺鐵公布普悠瑪特檢,宣稱沒問題。臺灣《中國時報》指出,這無疑是睜眼說瞎話,曾有司機員爆料主風泵一直修不好,類似的情況已存在3個月之久,ATP((列車自動控制系統))也無法監控。偏偏臺鐵從25日開始神隱,不愿針對相關問題回應,讓民眾對臺鐵失去信心,不敢搭普悠瑪,因此臺鐵自行公布特檢普悠瑪沒問題,那才真是大問題!

      報道指出,更叫人難以信服的是,臺鐵明明上周五(26日)就已完成特檢,卻刻意密而不宣,直到昨天上午“消費者文教基金會”痛批調查出爐前,要求停駛普悠瑪,臺鐵就趕緊公布特檢沒問題、沒有規劃停駛普悠瑪,且也已啟動大體檢改善。

      而臺鐵的糊弄說法,馬上又被臺鐵員工打臉,指稱臺鐵長期的文化就是“虛假”,主風泵檢查儀器根本還沒買,已缺料好幾年,這樣到底要怎么檢查出正常的結果,令人質疑。

      況且,東部鐵路多是由普悠瑪運輸,以周日排班表來看,多達15列次以上普悠瑪行駛臺北到花東,甚至很多班次都是高峰時段。但臺鐵不但沒搞清楚狀況就公開說明,還被許多員工爆料缺失,這讓東部民眾不敢搭普悠瑪,紛紛選擇太魯閣號,或是干脆搭慢一點的莒光號。在民眾心中,臺鐵已是漏洞百出。

      報道稱,蔡當局去年推動“前瞻軌道建設”,卻沒有針對臺鐵基本財務缺口問題,反而是大興土木,像是高雄鐵路地下化,大臺中山海線高架化,桃園、嘉義、臺南及彰化等,都有鐵路地下化或立體化計劃,前后加起來要耗資3000多億元(新臺幣),后續還有15案排隊爭取鐵路立體化。

      雖然硬設備能讓民眾有感,但后續使用率低、人力運用及車站設備開銷等都要花錢,即使蓋再多車站、軌道恐只是曇花一現。

      報道表示,既然都要花錢,不如把錢花在刀口上。普悠瑪撞出臺鐵存在已久的問題,連年虧損、車輛老舊、人力不足等,臺當局應該要拋棄興建鐵路的思維,而是先投入經費讓臺鐵虧損止血、購買安全設備等,才能讓百年臺鐵有嶄新的面貌,讓民眾安心搭列車。(中國臺灣網李寧)

      臺鐵1列列車25日無故緊急剎車卡在隧道內 原因待查

      即時 | 2018-10-26 15:34

      中新網10月26日電據臺灣“中央社”報道,臺鐵1列太魯閣列車25日卡在隧道內,引起民眾恐慌。臺鐵26日稱,是列車無故緊急剎車后無動力造成事故,至于具體原因,正由機務部門檢修了解中。

        臺鐵太魯閣列車。臺灣《聯合報》資料圖

      臺鐵證實,25日從臺北開往臺東的426車次太魯閣列車在南澳到漢本間的隧道內突然停下,列車到漢本站延誤約14分鐘。

      有民眾反映,當時車廂燈熄滅,冷氣也沒了,因最近才發生普悠瑪列車翻車事故,讓人很擔心。

      臺鐵說,是列車無故緊急剎車后無動力造成,但經重新啟動后又恢復動力。至于無故緊急剎車原因,正由機務部門檢修了解中。

      臺媒批臺鐵制度敗壞:危機來自于政治凌駕專業

      即時 | 2018-10-26 15:33

      中新網10月26日電據臺灣《中國時報》報道,臺鐵第6432車次普悠瑪列車21日下午行經宜蘭縣蘇澳新馬車站時發生出軌翻覆意外,造成18人死亡、190人受傷。臺媒認為,這次臺鐵列車事故中,司機固然有疏忽失誤,但更應令人警覺的是,臺鐵制度敗壞,竟縱容并要求司機駕駛故障列車運行,而臺鐵的危機很大一部分來自于“政治凌駕專業”。

      據了解,10年前的臺鐵約24000名員工,平均每天服務46萬旅客;現在的臺鐵約13500名員工,每天服務64萬旅客。可以說,人力變少,車越開越多,員工工作量變大,加上旅客維權意識提高,臺鐵壓力不止翻倍。

      臺媒指出,隨著科技進步,臺鐵從勞力密集轉向技術密集,自動售票機、電子閘門、巡軌車都取代了人工,但臺鐵體制卻沒與時俱進。以巡視軌道為例,過去工人走路巡軌,只要初中甚至小學畢業就能看出軌道問題;但現在使用軌道檢查車,需要大專畢業生操作,要懂得操作設備、電腦偵測、數據判讀。正所謂“給香蕉只能請到猴子”,不把薪資提高,如何吸引人才?

        臺鐵普悠瑪列車駕駛室。臺灣《中國時報》/臺鐵供圖

      臺灣學校里幾乎學不到鐵路專業,核心技術多在外包商手上,臺鐵購車從不強調技術轉移,也不從教育系統著手,因就業市場小,專業不受重視。

      臺媒透露,臺灣“立委”要臺鐵不漲價,臺鐵就繼續做賠本生意;民意代表讓臺鐵加開班次,不斷增加停靠站,列車越開越慢,但臺鐵只能乖乖照做,以免年度預算被砍或在立法機構被刁難。這就是“政治凌駕專業”。

      臺媒強調,這幾年臺鐵都沒有專業人才領導,局長大多靠交通部門負責人任命或靠手腕“空降”,抓不住臺鐵“腐朽到根”的問題。25日辭職獲準的鹿潔身已是難得的專業人士,本身學運輸,當過列車長,從基層一路升到局長,非常了解臺灣鐵路文化,不過,單是一個局長仍無法改變結構性問題。

      這次事故中,列車被查出有問題仍上路,一級主管竟無人制止,只看績效,不是把安全放第一。臺媒認為,交通運輸的前提是安全,沒有這個前提,一切免談。臺鐵的“默許賭命”作法絕不是一日養成,而是制度腐壞。

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